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またしても人任せなのですが、参考になるリンクを貼っておきます。 問題がある場合はスレに連絡or編集でたのんます。 http //blog.goo.ne.jp/s-rider/e/856308f1908ec7b3f5f3c721fefa76f0 http //www6.cncm.ne.jp/~shiro-f/cyari/bb/bb.htm
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名称 フレーム リア フロント ステム 泥除 重量 値段 備考 WISH 20 アルミミキスト 6s 48T アヘッド 有 11.2kg \20K メーカー直販店では販売終了。ディレイラーハンガー有。前後クイックレリース ロードスナイパー 207 スチールダイヤモンド ７s 48T スレッド 無 12.2kg \28K ホイールサイズ451。チェーンホイール交換可（PCD130）。ディレイラーハンガー有 カリブースクエア アルミミキスト 6s 48T アヘッド 有 12.5kg \25K Fキャリア標準設定 KIKI NF-620 スチールダイヤモンド 6s 44T スレッド 有 13.5kg \15K ウカテンセイ ハイテンミキスト 6s 46T アヘッド 有 13.8kg \20K A-301 スチールダイヤモンド ７s 48T スレッド 有 14.2kg \11K カリブーロードスター ハイテンミキスト 6s 52T アヘッド 有 14.5kg \20K
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ロードレーサー マウンテンバイク その他(小径車、リカンベント等)
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自転車（ＫＨＳ）/2013年08月05日/１７５mmのクランクと１６インチの小径車 #blognavi
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登録日：2011/01/01 Sat 22 23 08 更新日：2024/02/20 Tue 13 09 37NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 156 チビ ノッポ 低いと精神的に、高いと肉体的に傷つく 全長× 女でいうおっぱい 抗えない現実 背伸び 身の丈 身長 身長(height) それはステイタス それは競争 それは希望 ―――それは、絶望 身長とは、読んで字の如く身の長さのこと。 背筋と脚を伸ばした状態の時の、足のかかとから頭頂部までの直線距離を言う。 人類学的には、 180cm以上は「超高身長」 170～179cmは「高身長」 160～169cmは「中身長」 150～159cmは「低身長」 150cm未満を「超低身長」と言う。 日本人男性の平均身長は171.6cm。 ここで過去の平均身長を見てみよう。 縄文時代は156cm 弥生時代初期は156cm 弥生時代末期は160.5cm 古墳時代は160.5cm 14世紀は157cm 16世紀は157cm 18世紀は155.5cm 1901年は157cm(一説では155cm)である。 こう見るとどれだけ日本が豊かになってきたか分かる。 余談だが、平安時代の貴族たちの平均身長は当時の服などで考えると180cm以上だと言われているらしい。 さて、皆様はこんな記憶はないだろうか… 『俺○cmも伸びたぜ～』 『全然伸びてない…』 『1番前のヤツ前ならえのとき楽で良いよなぁ～』 『たまには腰に手を当てないで前にならいたいよぅ…』 『痛っ!?頭ぶつけちゃったよ』 『と、届かない…』 我々男子にとって身長とはステイタスである、ステータス、statusなのだ… 筆者の感覚だが、やはり男子たるもの少なくとも平均身長は欲しいところ…… いくら惨事(笑)と言っている紳士達でも、ブーツやヒールを履いた女性に身長が同じないし抜かされるのは我々の心をズタズタに切り裂いていくのである… 女性が理想の男性に求める“三高”と呼ばれる要素のうちにも身長が含まれているほど。 だが諦めないで欲しい、手段を選ばなければ成長が止まっても身長を伸ばすことは可能である。 詳しくは省略するが、手術だ。 ただかなりの金と時間がかかるのでオススメはしない。 ただ男子の成長は25歳前後まで伸びると言う、成長期が終わったと諦めている諸兄らも諦めないで欲しい。諦めんなよ！ また、牛乳を飲んでよく寝ると30過ぎた人でも身長が伸びることが科学的に証明されている！！ さぁ、貴方も一緒に腰に手を当て牛乳を一気飲みだ！！ ……と、言いたいが牛乳だけを飲んでも微々たるものなので気をつけよう。 寧ろあまり飲み過ぎると下痢や脂肪分の悪影響が出てくるのでほどほどに。 寝る子は育つというので睡眠時間を長く取るのも一つの手。 しかし高すぎてもそれはそれで不便なこともある。 身長をネタにからかわれるのはこちらも一緒であるし、頭はぶつけるわ初対面の人には一歩引かれるわと散々である。 何事も程々が一番と言えるだろう。 女性も男ほどではないが、身長に悩むという。 140cm台という合法ロリはそのちっささにコンプレックスを抱き（我々紳士にとっては、悩む姿も含めてご馳走だが）、 かといって170cmオーバーだと逆に男性に引かれたり、スーパーモデル並のスタイルを自然と無意識に要求されたりと苦労するとか。 背の高さは、心臓から体の末端までの距離の長さでもあるため、心機能が一緒なら背が低い方がGへの耐性が強い。 そのため、戦闘機パイロットのような強烈なGに晒される職業に就く場合は、背が低い方が有利であるし、 身長が高くなると自然と体重も重くなるので、体重を軽くする必要のある職業もまた然り。 競馬の騎手は負担重量が馬への負担を考慮した範囲なので50kg程度で抑えないと話にならず、高身長だと減量地獄に陥る。 因みに住居や生活圏によってのびやすさが変わる。 結果、DNAを恨むことにもなりかねない。 なお、高身長で役立たずだともれなく「うどの大木」の称号がもらえる。 また、高身長のイケメンが集まりやすい映像作品などでは低身長ではないのに周りが大きいせいでそう見えてしまう場合もある。 スポーツにおける身長 体で戦うスポーツマンたちは基本的にはデカい方が有利である。 リーチの差はあまりにも大きな壁であるし、個人の才能と努力次第ではあるが体が大きい方がパワーもつけやすい。 多くの格闘技においてはあまりにもアンフェアなので体格（身長でなく体重だが）によって階級が分けられる。 陸上競技は競技によってまちまちで、低い方が良いというものも。水泳は身長というか腕の長さが重要とされる。 球技はリーチが影響しがちなので身長が正義になりやすいが、競技によってその影響は様々。 バスケやバレーあたりは身長が正義すぎて男子では180cmでも豆粒になる恐るべき世界だが、 ラグビーはマッチョ万歳のイメージに反して、ポジションの役割分担が明確なので全員がパワー勝負ではなく、低姿勢でのプレーが多いので低身長の利点も割とある。 サッカーは足元の競技であり機敏な動きが必要になるので低身長の利点は多いのだが、それ以上に体格・身長が物を言う場面も多い。だが170cm足らずの男たちが史上最高の選手と謳われる事実がある。 逆に野球は身長が直接役に立つことこそ少ない反面、低身長の利点も限りなく少ないので身長に厳しい世界と言える。 史上最高身長と最低身長 確実な記録が残っている中で、史上最も背が高かった人間は、アメリカのロバート・ワドロー(1918年～1940年）。 死亡時の身長は272cmにまで達していたが、これは巨人症という病気によるものであり、心臓や骨などに重い負担がかかっていたため、その生涯はわずか22歳で閉じられることになった。 きわめて温厚な性格であったが、あまりの高身長に「竹馬に乗ってるんだろ？」と疑った野次馬に足をつつかれた時だけは本気で怒ったという。そりゃそうだ。 そしてもっとも背が低かった人間は、ネパールのチャンドラ・バハドゥール・ダンギ(1939年～2015年)で、その身長は54.6cm。 異常な低身長以外、特に健康障害はなく、一度も病気にかかったことはなかったが、75歳の時に肺炎を患い、サモアの病院で死去した。 当時、存命中で最も背の高い人間であったスルタン・キョセン（251cm）とツーショット写真を撮ったこともあり、その対比は、さながらモビルスーツと人間である。 追記・修正は身長が『高身長』以上『低身長』以下になってからお願いします △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 弟が超高身長の部類に入るが伸び始めた中学の頃は身体が成長に追いつかず大変そうだったな まさしくタグの通り高いと肉体が傷つくな -- 名無しさん (2013-12-25 17 55 07) 身長は超高身長になるといかん。私はこれのせいでバイトに受からない -- 名無しさん (2013-12-25 18 15 04) 165なのでヒールやブーツを履いた女性に 余裕で抜かれる・・・ あと4cm欲しいは -- 名無しさん (2013-12-25 18 23 46) 男より女がでかい夫婦は「ノミの夫婦」とネタにされてたとか、何百年前からあったんだな -- 名無しさん (2013-12-25 19 02 19) 162の俺は175ある女性の従姉妹と、10貰えればお互い幸せになれると益の無い話をする… -- 名無しさん (2014-06-09 03 23 54) 逆身長カップルは見てて微笑ましい。 -- 名無しさん (2014-06-09 13 33 06) 身長が175～180位だとひと昔前の家でもぶつかりそうでぶつからないとこも割とあってかつ背が高く見られると言うなんか丁度良さそうな高さ。 -- 名無しさん (2014-06-09 16 55 27) ちなみに -- 名無しさん (2014-06-09 19 09 43) ミス ちなみに身長が低い人は脳の病気のリスクが、高い人は心臓病のリスクが高いって学説を聞いた事がある。 -- 名無しさん (2014-06-09 19 11 17) 最近の日本の平均身長は175cm以上180cm未満ね。 -- 名無しさん (2015-01-23 19 22 32) オレ167という低めだけど、むしろ170cm以上ある美人とか興奮するわ。 -- 名無しさん (2015-01-23 21 29 12) 知ってるか？身長ってのは金で買えるんだぜ…。 -- 名無しさん (2015-01-23 22 36 40) 俺179あるけれどここまできたら180越えろよと思う。 -- 名無しさん (2015-01-23 22 43 16) 中肉中背とはどのくらいなんだ…。 -- 名無しさん (2015-01-23 22 51 29) 男は身長以外にも体力とかモノのサイズとか要求項目が多くて大変だ -- 名無しさん (2015-01-23 23 10 28) 八尺様みたいに身長が240cmもある女性が現実にいたらいいのに -- 名無しさん (2016-11-05 13 51 37) 高身長はたまに病気が原因ってこともあるんだよね… -- 名無しさん (2017-09-01 10 01 02) 可愛い系の男の子だったら低身長でもそれなりにウケるが、こちとらヒゲはモヤシみてぇに伸びるし声はバリトンだし目は死んでるしな…… -- 名無しさん (2017-09-24 16 11 22) (低すぎるのも嫌だが)あんまり身長が高くなるのは嫌だな。と考えててふと思ったんだが、縮める方法はあるんだろうか?ある場合は、きっと体に良いものではなさそうな気はするが -- 名無しさん (2017-09-24 16 27 10) ↑年を食ったら勝手に縮む。 -- 名無しさん (2017-09-24 16 31 52) 女性の場合、低身長で巨乳は最高だと思う。 -- 名無しさん (2020-09-02 01 11 43) 聖闘士星矢の童虎も身長は170cmと平均寄りだが他の黄金聖闘士がやたらとでかい人達でいっぱい（親友のシオンもその一人）だから何故かちっちゃく見えてしまう -- 名無しさん (2021-10-21 21 49 49) 低身長で肥満だとほんとうに動きにくい… -- 名無しさん (2023-02-24 17 29 16) ＞頭はぶつけるわ初対面の人には一歩引かれるは ←誤字ってるぞ。「一歩引かれるわ」が正解。 -- 名無しさん (2023-05-06 21 57 47) 『ウルトラマンジード』の頃の朝倉リク役濱田龍臣さんが身長175cmくらいだと知った時はほんとビビった。個人的に170cmより少し低いくらいのイメージだったのに、175cmがむしろ並くらいの身長に見えるなんてジード主要キャスト陣の皆様平均身長高くない……？ -- 名無しさん (2023-06-02 19 33 56) 見た目と自尊心のメリットの代わりに、癌リスクが上がる（循環器系疾患リスクは下がるが）、高い≒重いので関節部に負荷がかかりやすく痛めやすい、平均から離れれば離れるほど標準規格から離れる事で無理な姿勢になりがち、要介護になると大きく重い要介護者になる。等の理由で健康上のリスクは実は高い。 -- 名無しさん (2023-08-17 22 48 38) 伸びるの早かった子は止まるのも早かった。小6で170まで伸びたらそこから1cmも伸びなかった友人がいる。 -- 名無しさん (2023-08-17 22 56 23) 自分の身長よりマイナス5cmくらいの女性がちょうどいいなって最近思い始めた -- 名無しさん (2024-02-20 13 09 37) 名前 コメント
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#blognavi このブログの一発目のネタだった友人KenのX-FREEのカスタマイズなんですが とりあえずの完成です。 フレームとシートポストのクイックだけがオリジナルで その他はすべて交換されてしまってます。 もともとの所有者としては やっぱりその走行感が気になるわけなんですが ある意味まったくの別物に仕上がってますねぇ。 特に駆動系、回転系の変更が 大きく効いてるようで、もともと漕ぎ出しの軽い小径車ですが さらに軽快な乗り味になってます。 サドルの変更も大きいですねえ。 このX-FREE、KHS小径車の特徴であるソフトテールのないモデルで さらにシートチューブがＢＢ軸より後ろにオフセットされてます。 シートポストはBBBのBSP-20-SKYSCRAPERをチョイス。 多彩なサイズを選べるのがありがたいですね。 KHS小径車のクロモリフレームは シートポストの直径が29.2mm。 まあ、BBB位しかないんですよ、こんなサイズｗ で、シートポストをを伸ばすと ステムをかなり長いものに変更したこともあり 標準のサドルでは、ハンドルから遠くなってしまい 横から見ると前傾姿勢なのに、 足は投げ出したようなポジションで 本人も乗り辛いと言ってたんですよ。 改造前は、かなりダイレクト感のある硬い乗り心地でしたが サドルをボントレガーのものに変えたところ 乗り心地がかなり良くなってます。 フィジークのアリオネほどではないですが長さのあるモデルで 確かRACELIGHTだったかな。 ちょっと前寄りのセッティングですが レールがしなるのか、結構しなやかな乗り心地です。 お値段もアリオネの約半分 このサドル、俺も欲しいかもｗ Kenから改造の詳細が送られてきました X-FREE XF20-Sの変更パーツ ホイール A-CLASS FOLEX-20M スプロケット TIAGRA CS-HG50-9R 11丁-25丁 タイヤ SCHWALBE NEW-MARATHON 20×1.50 クランク TIAGRA FC-4500 ボトムブラケット TIAGRA SM-FC4500 リアディレイラー Capreo RD-F700-SS チェーン XTR /DURA-ACE CN-7701 シフトレバー DEORE SL-M511_右 Vブレーキレバー DEORE BL-M511_S Vブレーキ DEORE BR-M530_S ヘッドパーツ TANGE LAV-82 ステム BAZOOKA LITE-MTB-ステム ハンドルバー BAZOOKA ストレート、ハンドルバー シートポスト BBB BSP-20-SKYSCRAPER 29.2mm サドル BONTRAGER レース-LUX-CRZ+サドル 折り畳み式ペダル 三ヶ島製作所 FD-6 ハンドルコラム？ 無理やり F20-R用 だそうですｗ 補足ってわけじゃないんですが ハンドルコラムは元々はF20-ASと同様の中折れ式っていうか レバーで即折りたためるものだったんですが 部品、という形でF20-R用のクロモリ製のコラムが手に入るんで わざわざ引き抜き式のものに変更したんですよ。 フォークからのコラム長が、F20-Rに比べると若干短いものの 強度的にも問題なく取り付けられます。 カテゴリ [チャリ] - trackback- 2007年04月19日 01 53 58 名前 コメント #blognavi
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#blognavi 写真だけ先に乗っけてましたが ４月２８日に納車と相成りました♪ この写真のとおり、KHSのF-20Rシリーズの特徴とも言える ブルホーンがドロップに変更されてます。 あの形に惹かれて購入を決意したものの 入荷の際実車に跨って、ハンドルを握ってみると どうもしっくりこない感じがしたんですよ。 そこへ店長が 「店で使ってたドロップあげるからこれ付けや～」 と言ってくれたんですよ。 結果、ポジションの自由度が大幅ＵＰしまして ちょっと長めの距離を走っても疲れない感じです ...って言うほど距離を走ったわけじゃないですがｗ KHSの小径車のもうひとつの特徴である「ソフトテール」です。 正直、これが効いてるのかどうかは微妙ですｗ というのもワタクシ、このチャリの制限体重を若干オーバーしてまして 跨った時点でエラストマーが底突きしてるんじゃないかと...（＾＾； ですが、少し荒れた路面などを走ると なんとなく小刻みに動いてるのがわかるような気がしないでもないです 写真で見ると、少しわかりにくいとは思いますが ユニット上部の黒い部分と、シートステイの間の金属部分の上部 ゴムパッキンみたいな部分の境目をよ～く見ると ５ｍｍ程度動いているような跡が付いてるんですよ。 心配なのは、ＢＢ軸に溶接されてるチェーンステイが折れないか、ってことですね。 この部分のしなりが、ソフトテールの命ですから。 なんせ上にも書いてますが、体重が・・・ｗ なんとかゴールデンウィーク前に納車していただけたので 早速友人Kenとちょい乗りポタへ出かけることに。 http //homepage2.nifty.com/areatax/ 「なにわ自転車道～気まぐれ自転車で行こう！」 ↑こちらのページの００４番、「渡船場巡り」参考にして 波止場巡り＆安治川トンネルくぐりポタへ出かけました。 そのときのことはまたいずれ書くかも。 で、写真なんですが 出発しておよそ３０分くらい 堺市のとある場所で、KHSのサポートカー？らしき車を発見！ 思わず嬉しくなって記念撮影したわけですｗ 時期的に何でこんなトコにいるんだろ？なんて疑問もありましたが こんな機会、めったにも無いんで わが愛車と一緒にパチリ。 なんでか２００４年モデル以降は KHSでも小径車だけロゴが変更されてるようですが この車の側面のロゴのほうが良いですよねえ？ 何で変えたんだろ。 しかし、カッコええチャリンコですよねえｗ 友人モンゴルと共に夜中の爆走ポタ時の１枚です。 ワタクシがまたがってるトコなんか 恥ずかしくてとてもお見せできません（＾＾； } { カテゴリ [チャリ] - trackback- 2007年05月07日 00 39 25 名前 コメント #blognavi
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外装変速機のリアスプロケ変更種類毎の作業の違い カセットフリー型 ボスフリー型ボスフリー互換品 カプレオ化 外装変速機のリアスプロケ変更 種類毎の作業の違い 内装変速同様、ギア比変更は主に後輪側のスプロケット交換によって行われるが、外装の場合は車種によって交換の手間と難易度が大きく変わる。 SPECは搭載されていないので、SPSずらしに該当する変更は不可能。内装変速におけるリアスプロケ交換にあたる改良のみ可能となる。この為、改良の限界上限はSPSを搭載するリアルストリームやブレイスには及ばない。 カセットフリー型 主にジェッターが該当する。一般的なクロスバイクやロードバイクと同じ「カセットスプロケ」を搭載しているので交換は容易。カセットスプロケ部分を外して、違う歯数のカセットスプロケに変更すれば良い。 純正品は2010年型ジェッターは「13T-23T」、2009年型は「13T-26T」なので、トップギアの歯数が小さいタイプに替える事になる。 なお、ノーマルが8速なので同じ8速のカセットスプロケのみ互換性がある。9速や10速の場合は変速機自体も交換になり、出費が大きい。これは、変速の段数が増えるとスプロケの間隔が狭くなるので、8速用の変速機では9速や10速のスプロケ幅と合わない為。 交換が非常に容易なのでライトチューンに適しているが、SPSが無く大径タイヤ初期装備の為改良幅は狭い。フロントスプロケ交換は投資額が大きくなり費用対効果の面で検討を要する。 ■ジェッター8速（ティアグラ）用カセットスプロケ http //www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/cs/cs-hg50-8.html http //www.cycle-yoshida.com/parts/old/sproket/cs_hg8s_page.htm ■カセットスプロケットの外し方 http //www.cb-asahi.co.jp/html/size/sproke.html ボスフリー型 ハリヤ、オフタイム等の車種は「ボスフリー型」という少し旧式のリアスプロケ採用。これは、スプロケ側にワンウェイクラッチが付いている少し古い型の自転車でよく見られた方式の部品。現在では量販店での激安自転車等に採用される程度で、スポーツ車では殆ど見かけなくなった形式。 ボスフリー互換品 ボスフリー型でギア比を高く出来る互換スプロケ「MF-HG50-7」は製造中止品の為価格が高騰し易く、費用対効果の面でやや割高感がある。最近は台湾製のMF-HG50-7の互換品が登場してそちらの方が入手し易い場合もある。 ■DNP製MF-HG50-7互換スプロケ（11T-28T） http //gearstation.sakura.ne.jp/GS2homepage/sprocket/sprocket.html http //yoshiyuno.cart.fc2.com/?ca=10 カプレオ化 ボスフリー互換品の安定した部品入手が不安定な事やボスフリーの耐久性に難がある事等から、どうせお金をかけるならボスフリー型の後輪ハブを一般的なカセットフリー型に交換するという改良が主流となっている。 ■ボスフリー型スプロケ説明 http //taka-laboratory.hp.infoseek.co.jp/20070613-freewheel/freewheel.html ボスフリーをやめて現在主流の形式であるカセットフリーにしてしまえば、容易に入手可能な汎用パーツでギア比の選択肢も広くメンテナンス性も上がる。費用は掛かるが後々の拡張性が高い。 一番簡単なのは、後輪をゴッソリ丸ごと別のホイールに交換してしまう事。ノーマルは7段変速なので、部品の入手性も考慮すると同時に変速機も交換して現在主流の8段以上の変速機にする方が良い。 特に、「カプレオ」と呼ばれる9段変速のコンポーネンツが人気が高い。これは元々タイヤの小さな小径車向けにギア比を究極まで高める為に設計されたもので、普通のカセットスプロケが最小11Tなのに対し、カプレオは9T。この為カプレオ化すると非常にハイギアードな構成が可能になる。 ■カプレオ http //cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/smallbike/capreo.html http //www.cycle-yoshida.com/shimano/capreo_menu.htm 元々は20インチ等の小径車用のハブなので、カプレオのハブが付いた26インチタイヤがそのまま売られている訳ではない（耐久性の面から小径車以外に付ける事を推奨していない為）。 そこでカプレオ化する場合は、カプレオのハブを元に26インチもしくは700Cのリムとスポークを組みつけて、ホイールを組む作業が必要になる。なお、ホイール作成自体は公道走行の是非に関係ないので、店に依頼も可能。 ■ホイール手組みに挑戦 http //pinehead.at.webry.info/200807/article_1.html カプレオ化した場合、変速機一式もカプレオ対応の物に全交換となる。 どうせ交換するならと、外径の小さい26インチタイヤから、外径の大きい700Cタイヤにカプレオを積む場合もあるが、外装変速のリアエンドは内装変速のリアストやブレイスと違って前後に動かせるチェーン引きが無い。この為、サイズ的にギリギリで細いタイヤ以外は付けられなくなるので、交換時はサイズ計測を慎重に。